en anglais australien, le tracteur est généralement dénommé un « premier arrivant », et la combinaison d’un moteur primaire et de la remorque est connue comme une « semi-remorque » ou « semi ». Semi-remorques avec deux unités de la remorque sont appelés "B-doubles" (ou en anglais américain souvent juste "doubles") et dans certains cas (surtout quand il y a trois ou plusieurs remorques), « trains routiers ». Un B-double se compose d’un moteur de remorquage deux semi-remorques, où la première semi-remorque est reliée à l’ensamble par une sellette d’attelage et la deuxième semi-remorque est connectée à la première semi-remorque par une sellette d’attelage attelage

propriétés
dans le transport routier, les semi-remorques sont supérieures à remorques complètes en raison de leur flexibilité. Les remorques peuvent être couplés et désaccouplées rapidement, leur permettant d’être shunté pour le chargement et à ressources partagées entre dépôts. Si un bloc d’alimentation échoue, un autre tracteur peut remplacer sans déranger la cargaison.
comparé à une remorque, une semi-remorque attachée à une unité de tracteur est plus facile d’inverser, puisqu’il a tourner qu’un seul point (l’attelage), alors qu’une remorque a deux tournants. Tracteurs spéciaux appelés camions shunt ou navette camions peuvent facilement manoeuvrer semi-remorques à un dépôt ou bacs de chargement et de déchargement. Ces tracteurs peuvent soulever l’attelage ainsi les jambes remorque dégager le terrain.
un chariot rigide et remorque sont articulés à l’intérieur de la longueur de zone de fret, donc une semi-remorque peut avoir une zone de cargaison continue plus longtemps. Pour cette raison, une remorque peut transporter des objets plus longs (journaux, tuyaux, poutres, voie ferrée). Cela dépend de la législation ; dans certains pays européens, une remorque peut être aussi longtemps que des semi-remorques. Cependant, depuis un camion rigide a plus d’un tracteur de semi, cela augmente la longueur de la combinaison, ce qui en fait moins agiles.

attelage
sont les deux types de raccords sellette d’attelage et automatique. Dans certaines applications, aucun séparables d’attelage ne sont monté et la remorque est boulonnée sur le tracteur, à l’aide d’un roulement, et pieds rocker comme sont utilisés en vertu d’une sellette d’attelage skid plate.
de
de sellette d’attelage attelage du véhicule tracteur a une plaque de couplage large appelée une sellette d’attelage boulonnées sur le châssis sur lequel la semi-remorque se repose et pivote. Comme le tracteur inverse sous la remorque, un Caïd sous la partie avant des diapositives dans une fente de la plaque de protection, remorque et les mâchoires de la sellette d’attelage se referment sur elle. Le conducteur doit lever les jambes de remorque manuellement et associez la lignes aérofrein et câbles électriques.
d’attelage automatique
nombreuses années accouplements auparavant, automatiques a prédominé. mais sont désormais assez rares. Raccords automatiques étaient généralement utilisées pour des charges de 12 tonnes ou moins, par exemple sur le cheval mécanique Scammell.
Qu'aucune plaque d’accouplement n’est utilisé sur le tracteur ; une platine est fixée en permanence au dessous de la remorque. Ceci verrouille sur le châssis du tracteur. Lorsque le tracteur s’inverse sous la remorque, lever ses jambes et le frein et les connexions électriques sont définis automatiquement. Presque l’ensemble attelage et dételage procédure est actionné par le conducteur de l’intérieur de la cabine, sauf qu’il ou elle doit descendre pour libérer (ou appliquer) la remorque
de frein de stationnement

Realted lecture : tambour de frein